Властями Китая было дано разрешение экспортировать подержанные автомобили, сообщило агентство “Синьхуа”.
В Министерстве коммерции Китайской Народной Республики считают, что потенциальные возможности для развития экспортного рынка подержанных автомобилей Китая чрезвычайно велики. В 2018 году на внутреннем рынке страны реализовали 13,82 миллионов таких машин, что в 2 раза меньше продаж новых.
Олег Алфёров, глава союза предприятий автомобильной отрасли “КазАвтоПром”, предполагает, что покупка подержанных автомобилей из Китая казахстанцам будет крайне невыгодна.
Таможенно-тарифный режим, который действует на территории Республики Казахстан на данный момент не мотивирует покупателя к выбору поддержанных автомобилей. Тарифы и сборы в отношении ввозимого “секонд-хэнда” направлены на защиту рынка от автомобильного хлама. Импортировать бывшую в употреблении технику очень невыгодно. Объяснил глава “КазАвтоПрома”.
Он считает, что возникшая возможность импорта подержанных автомобилей из Китая не очень изменит положение дел на рынке Казахстана.
Доля “секонд-хэнда” из Китая, конечно же, возможно увеличиться, но речь пойдёт лишь о небольших объёмах внутри узкого потока бывших в употреблении машин, не значимых в масштабах первичного рынка – рынка машин, которые были ввезены из-за границы или произведённые внутри Республики Казахстан, пояснил Олег Алферов.
На вторичном же рынке гражданами республики перепродаются старые автомобили. И так как импорт новых машин на вторичный рынок очень скромен, это приводит к омрачающим результатам, сказал Олег Алфёров.
По итогам прошлого года средний возраст транспортных средств в стране уже превысил 20 лет. Казахстанский парк стареет на протяжении нескольких лет подряд, а старые автомобили являются источником загрязнения окружающей среды.
У казахстанцев в свою очередь должна быть мотивация к приобретению новых автомобилей, считает глава “КазАвтоПрома”.
В развитых государствах это реализовано на уровне налоговой системы: чем старее машина, тем больше налог на ее приобретение и владение. Потому в 1990-2000 годах Германия и другие европейские государства избавлялись от автомобильного хлама, сбывая его в страны постсоветского пространства, включая и Казахстан. Иметь в гараже старую машину стало невыгодно.
В заключение Олег Алфёров сказал, что Республика Казахстан не должна становиться кладбищем старых автомобилей, и что рано или поздно похожие налоговые механизмы появятся и у нас. И только тогда в стране рынок повернется в сторону новых автомобилей.
Фото: belrynok.ru
